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文章来源:未知时间:2018-10-23
去年上半年还在中国排名第三的电动汽车电池造造商沃特玛电池有限公司由于资金链断裂颁布发表在年底前停止消费线运转。照片是沃特玛电池有限公司的电池造造工厂。[照片来自公司官网截图] 在中国政府鼎力撑持下不竭扩大市场份额的中国电动汽车电池造造商遭遇了“盘旋镖”的冲击。由于企业大规模借钱扩大消费设备,如今纷繁遭遇了库存积压的问题。 去年上半年在中国市场份额(6.5%)与三SDI(6.4%)持平的中国沃特玛电池有限公司从本年7月开端停止电池消费线的运转。南京银隆新能源有限公司(去年上半年份额2.2%)已经因为运营困难而被扣押了消费设备。容一电动科技等中国中小型电池造造商接连颁布发表破产倒闭。根据中国汽车技术研究中心的数据,本年中国电动汽车电池企业已经倒闭了30%左右。 KOTRA中国地域总部南京贸易馆的查询拜访阐发员金秀美(音)暗示,“中国的100多个上市电池企业中,对折(52家)企业都呈现了纯吃亏”,“估计到2020年前后,90%的电池企业都将面临危机”。 身陷消费过剩危机的企业大部门都曾在中国政府补助的撑持下大规模扩建消费设备。中国政府在去年3月发布方案在2020年前大幅进步电动汽车电池消费才能的“电池财产促进计划”,尔后宁德时代新能源科技有限公司、比亚迪股份有限公司等中国排名前十的电池企业在短短1年内将消费才能扩大了46.8%(99.5GWh→146.1GWh)。 与此同时,中国为庇护本国企业,将搭载拥有技术优势的韩国、日本产电池的电动汽车排除在了补助对象之外。鉴于中国市场电动车补助金额占到市场价格的一半左右,无法获得补助撑持的电动车天然都由于价格过高而失去了在中国市场的合作力。 在这种情况下,中国政府从本年2月份开端改动电动汽车补助政策,开端停止为一次充电续航间隔不足150公里的电动汽车提供补助,同时扩大对续航间隔超越400公里的高性能电动汽车提供的补助规模(5万元人民币,约合820万8000韩元)。 这一政策变革成了鞭策市场裁减合作力低下的中小电池造造商的导火索。事实上,沃特玛电池有限公司、南京银隆新能源等正在遭遇活动资金危机的企业都是大规模消费低能源密度产物(磷酸铁锂电池)的电池造造商。 相反,拥有技术优势的大型电池造造商的份额则大幅扩大。在中国排名第一第二的电池造造商(宁德时代、比亚迪)在中国电动汽车锂电池市场的份额在一年时间内上升20个百分点(44%→64%,以上半年出货量为准)。SNE电池市场研究公司的数据显示,本年6家中国企业的市场份额都有所增加(33.4%→44.5%,以本年1~8月的数据为准)。 韩国电池造造商纷繁以静造动,等待可以获得反射利益。因为中国电动汽车造造商若想满足政府补助条件,就必需进步高密度电池用量,而中国可以提供足够高密度电池的企业数量有限,最初这些电动汽车造造商将不能不增加对LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国电池产物和日本(松下、PEVE)电池产物的使用量。 此外,中国政府还方案在2020年前打消对电动汽车的补助。届时中国做为全球最大的电动汽车电池市场,韩国企业和中国企业将能够停止公平合作。10月10日,在韩国财产通商资源部举行韩国最大规模电池博览会“2018年韩国电池博览会 Interbattery”上,三星SDI的战略化学组长(专务)孙米歇尔(音)暗示,“中国电池市场仍然拥有很高的增长潜力,只要拥有技术合作力,就能够获得新的时机”。 韩国企业正在一边强化合作力,一边等待时机。LG化学已经与越南成车造造商VinFast签署合做谅解备忘录,筹算攻略东南亚市场。三星SDI与英国捷豹路虎签署了新一代电动汽车电池独家供货协议,SK Innovation正在匈牙利、常州 等地新建工厂。 现代汽车证券公司研究员姜东镇(音)暗示,“只要继续连结技术差距,耐心等待,韩国电池造造商的市场份额必然会从头上升,从本年开端,估计国内电池造造商的收益也将大幅好转”。 韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com